2010年开始，不少商用车企业还沉醉在去年收获的喜悦之中，庆铃公司率先向轻卡市场投下了重磅炸弹：五十铃国际品牌600P轻卡调价，从“12万元级”一举进入“10万元级”。

　　600P下调价格后，五十铃全系列商用车形成合理的、极具竞争力的价格梯度：100P轻卡进入“8万元级”；600P大轻卡进入“10万元级”；700P中卡进入“14万元级”；FSR进入“20万元级”；F重卡进入“30万元级”。至此，庆铃全面实施高品质、中价位战略，标志着让中国更多用户买得起世界一流商用车的梦想变为现实。

　　2月5日，庆铃汽车公司在温州举行了五十铃600P轻型商用车新价格发布会暨五十铃中价位商用车投放市场发布会。庆铃汽车的相关负责人就此次调价以及庆铃公司下一步发展规划等问题与现场记者进行了交流。

　　记者：庆铃此次600P价格下降幅度非常大，用户是否会认为是通过降低产品质量，来降低成本的？

　　答：第一、庆铃今天宣布600P价格从12万元级一步跨到10万元级，不是一蹴而就的，庆铃是建立在拥有25年生产国际高端五十铃卡车的技术、管理经验，有25年发展高品质商用车的基础，才有今天实现中国用户对“高品质、中价位”产品期望的能力和条件。

　　25年来，庆铃始终坚持一个标准，对应两个市场，即坚持国际通行的五十铃产品质量标准，在一个标准下生产零部件、总成、整车，来满足国际、国内两个市场的要求。

　　第二、近几年，我们在产品质量继续保持与国际先进水平接轨的前提下，与日本五十铃公司共同开展成本降低活动，我们的代号叫CR活动，也就是五十铃不断降低其部分进口零部件的成本，同时支持和协助庆铃大幅度提高在国内生产五十铃零部件的比例，提高国产化，庆铃从产品设计、开发到材料优选、生产工艺合理化、物流等各个环节系统降低成本，通过中日双方共同努力，终于在今天可以使轻、中、重型车全系列产品均进入了高质、中价阶段。

　　第三、那么庆铃进入高质中价后，我们看到，他的内涵在于为国内外的商用卡车企业树立了新的性价比标杆。
?一是为国外跨国公司在中国发展商用车树立了国际品质、但贴近中国用户购买力的性价比标准，日产在去年底推出的凯普斯顿轻卡，现在比600P价格高出40%以上，其市场发展空间非常有限，同样质量标准，庆铃能生产出售价低40%的产品，是因为庆铃付出了25年的努力，我们不知道日产会用多少年能够达到这一水平。

　　二是为国内商用卡车企业在中国要提高品质、作出环保、节能、安全、可靠的卡车也树立了性价比的标杆，600P是中国第一款达到国3标准的轻卡，现在我们将价格下调16%以上，而国内不少企业在从国2到国3的提升中，由于未掌握核心制造技术，价格不降反升，这一降一升，可以说600P也给国内的卡车制造企业提出了一个课题，这就是如何在提高产品技术质量水平的同时，能够降低成本。

　　所以，去年全国1300万台汽车产销量，商用卡车约有270万台，但是这当中相当一部分卡车虽然价格非常低，有的只有2-3万元，但是产品与国际先进技术质量水平的差距非常大，那么我认为，庆铃选择走高质、中价发展路线，是完全符合科学发展观的，是符合中国要从汽车大国变为汽车强国要求的。

　　记者：600P价格下降到10万元，会不会对8万元的100P造成影响。

　　答：我们设定的600P和100P价格相差2万元左右，出发点是考虑到600P和100P是两种不同的产品，对应两种不同的市场需求，相互交叉的部分比较小，从产品上看，600P是搭载135马力发动机，100P是搭载95马力发动机，两者的动力相差40匹马力，装载上看，600P是适应4吨级载重，我们叫大轻卡，100P是3吨以下载重。从市场看，100P去年投放市场后主要的购买客户集中在二、三线城市，用于100公里内的短距离运输，而600P目前购买客户主要集中在一线城市，用于城市之间2-300公里中距离的运输。所以，无论是产品动力性能、装载能力还是用途看，600P对100P都不会构成影响。

　　记者：卡车的主要用户是中小型企业，在全球经济危机冲击中，受影响最大的恰恰也是中小型企业，请问这对庆铃的发展是否会构成比较大的影响。

　　答：首先我谈一下，客观讲，中小型企业的确在经济危机中受到了冲击，2008年下半年东莞出现这么多的企业关门，老板跑掉，但这种情况只持续了短短半年多的时间，2009年过了1季度后，很多中小企业就开始复苏，中国的经济开始率先走出金融危机，我想这主要得益于中国政府从2004年到现在进行了2次大的宏观调控，中国在进入21世纪后，经济高速发展，但国家及时在2004年下半年着手加强宏观调控，通过结构调整，来防止发生西方国家的泡沫经济，当时中国就提出经济发展要靠国有经济、中外资企业和中小型民营企业同步协调发展，各占三分之一，所以，在金融危机对中国造成影响时，中国政府又提出4万元的投资拉动，扩大内需，其中重点是支持中小型企业的发展，包括扩大对中小企业的信贷规模，开设创业板，支持中小企业融资等等。因此，与美国和欧洲不同，中国之所以能率先复苏，是因为短短5年实施了两次大的宏观调控，而中小企业恰恰是主要的受益者，有专家讲，中国正在研究如何迎接繁荣期的到来，这其中会迎来中小企业新的发展春天。

　　第二、应该看到，中国目前还是发展中国家，还处于二元化的经济结构，城乡差别非常大，那么推进城镇化，主力军还是要靠二、三线城市的中小企业的大量发展，中国有句话叫国进民退，这是对山西的煤矿而言，但对城镇化建设，缩小城乡差别，解决二元化结构矛盾问题，还是要搞“国引民进”，中小型企业在城镇化建设上应该有非常重要的位置。

　　我最近去了粤东经济比较落后的梅州，过去庆铃汽车在那里销量非常低，一个是因为我们产品是高质高价，第二是因为那里的中小企业发展还较滞后，去年下半年我们在那里的销售提升成倍数增加，一个是庆铃产品从高质高价变为了高质中价，第二就是因为那里的中小企业得到较快的发展，新增的庆铃用户90%是中小企业、民营企业，所以是庆铃的产品竞争力刚好与中小企业的发展找到个结合点。

　　记者：请问现在庆铃与五十铃的合作关系如何？2010年双方还会有哪些新的合作？

　　答：我想先介绍一下大的宏观方面情况，由于最近2年西方发达国家的汽车市场急剧萎缩，汽车跨国公司都把眼光集中到了中国，可以说对于任何一家跨国公司，如果在中国胜了，就会在亚洲、在全球胜，如果在中国败了，也就难以谈及在全球获胜。对于五十铃也是同样的。庆铃与五十铃的合作已经有25年，用五十铃的话讲，五十铃造车百年，有1/4是与庆铃合作的历史，当然，这话也有不完整的地方，五十铃进入中国，在当时的市场环境下，除了与庆铃是合资关系，也同中国不少的城市进行过技术合作，包括广州，但是最后五十铃把合作对象确定为了庆铃，用他们的评价来讲，庆铃是中国唯一能够始终如一坚持了五十铃产品质量和技术标准的企业，他们组织一大帮专家，在不作任何通知下，从市场上购买中国主要几家卡车企业的产品，包括庆铃出产的8万元的100P，进行对比试验评价，最后认为庆铃的产品质量确是能代表五十铃的品牌，是中国最好的卡车。所以这也是促使五十铃坚定与庆铃合作的重要原因，我们叫有为才有位。

　　也正因为如此，五十铃集中了主要力量来与庆铃展开在中国市场的合作，生产价廉物美的五十铃品牌也成了五十铃公司追求的目标，我们去年推出的100P，是双方多年合作的结果体现，今天宣布600P的新价格，也是双方多年合作的结果体现，我在这里透露，我们在3月份还计划向中国市场投放20万元级的8吨级中型卡车。如果说过去在资源的投入上，中国企业还难以在跨国公司那里有发言权，那么，今天的庆铃已经通过自己的努力，极大的吸引了五十铃的资源投入，形象讲，庆铃就像一个火车头，牵引着五十铃的最新技术资源投入其中，在中国商用车市场的快车道上滚滚向前奔驰。